Томский Клуб Спиннингистов

Да качество сварки - это только треть всех проблем. Точнее так - варят видимо нормально, но внешний вид этих швов - ужасен. Сразу же начинают закрадываться нехорошие подозрения о качестве всего остального.

Второе неприятное - это то, что делается это все в "гаражных кооперативах", где кроме резки и сварки ничего нет. В частности, нет штамповки (а если есть, то предельно примитивная). В результате у всех одна и та же форма корпуса, обусловленная тем, что два плоских днищевых и два плоских бортовых листа тупо сводятся на форштевне. Отсутствуют развитые скулы в носовой части, носовая часть палубы всегда "остриё", нет профилирования днища. Imho не самая лучшая форма корпуса.

Третье - это то, что в целях снижения трудоемкости, все эти посудины делаются по безнаборной схеме, или с минимальным набором (продольного обычно нет вообще, а поперечный - две банки). Причины понятны - требуется только простой крой листов и минимум швов. А плата за это - увеличенные толщины листов и, как следствие, больший вес самого корпуса (вон сильвера и бастеры делают с развитым внутренним набором, в результате у них на 6-метровых катерах те же листы, что у нас на 4-метровых).

Остальная отделка вообще в стиле "я вас умоляю". Пара банок прихваченных саморезами. Да чего говорить - достаточно зайти в "Баркас" и посмотреть (там у стеночки стоит какой-то из Вельботов).

С одной стороны не хочется "наезжать" на производителей. Все-таки это хорошо, что у нас что-то делается. У людей есть работа, какое-никакое, а отечественное производство. А с другой стороны, из за бедности и экономии на всем, что можно - такое исполнение, что смотреть порой не хочется.

Вряд ли кто-то мерил специально, но максимальную паспортную загрузку (400 кг) должен выталкивать. Полтинник - мотор серьезный.

Летом один раз на таком вельботе ходили на рыбалку,идет в принципе нормально,но при погрузке,выгрузке,эти приваренные снизу уголки достали,сделано как-то все не аккуратно.