Томский Клуб Спиннингистов

Абсолютно для всех контактных системов зажигания нужен конденсатор емкостью от 0,15 до 0,5 микрофарад и с рабочим напряжением 400 вольт.
Так что Григорий, даже и не мучь голову, вихревский тоже подойдёт! Если конечно у тебя на нептуне контактная система зажигания.

Я взял от газика. Не хочу брать у тех чудаков на букву М от вихря

Ну и правильно!

У меня на Нептуне стоят автомобильные кандеры. Да и вихревские тоже подходят

Поставил газовские, все работает. вынес их из под маховика чтоб менят если чо удобно было

Слышал уже не от одного чела, что есть Нептун28. Подскажите нам деревенским-что это за мотор такой? если вообще он есть. Каковы его ходовые качества, в смысле нормально ли потяняет лодки типа прогресса?

Есть Нептун-25. 28 не слышал и поисковик не выдает.

На нептуна поставил карбюратор К68Д на низких идеально ...
на прогретом вообще оч хорошо разгон нормальный...
НО когда почти полностью открываю дросель както тупит... такое чувство что заглыхает отпускаю заслонку и снова схватывает...
такое случается когда уже заслонка на 75 или 80% открыта и до полгого открытия... я ниские и средние нормально... ОДЬ-1 с двумя идет 28км.ч
Винт красный...
На старом родной карбюре разгонялась до 40км с двумя тока бенз жрал сильно

max220---.К чему стремился , на то и напоролся. Я конечно не спец по ПЛМ, но если сравнивать с авто , то причины всего две :
1 - не докачивает насос / в твоем случаи мало вероятно ... до этого двигатель же работал/
2 - малая проводимость главного топливного жиклера ..... то есть при большем разрежении / открытии заслонки , бенза всасывается мало - жиклер не может пропустить через себя необходимое кол-во топлива/ В твоем случаи -полный газ ... нехватка ... как сбрасываешь так прет , тобиш есть какой то придел на определенных оборотах кв , когда двиг. хватает , а дальше нет. но это лишь мое мнение и то более приемлемо к авто .
Может кто из ГУРУ поправит или подскажет

Сам карбюратор К68 вряд ли виноват. Ход мысли верный - нехватка топлива. В свое время у меня причина заглохания на больших оборотах была банальна - в груше. Клапана круши не пропускали достаточно топлива.