Томский Клуб Спиннингистов

Добрый день!
Вот это тема, здорово у Вас получается!

Я тоже начинал строить лодочку из фанеры, но потом как закрутилось, так
и не закончил. Почти закончил с фанерой, оставалось оклеить.

Лодочка очень хороша, правда!

Прошлый раз мы остановились на процессе строительства лодки, теперь же хотелось бы рассказать о том, что получилось в итоге, какие впечатления получили и какие косяки повылазили.

первый спуск на воду

Напомню основные размерения лодочки:
Длина наибольшая 4,7 м. Ширина наибольшая 1.1 м. высота борта на миделе 0,45 м.
Вес, вместе с деревянными пайолами, банками и веслами составил 51 кг.
То есть кораблик без особенного напряга водружается на крышу авто. Так он и путешествовал на багажнике моего Ларгуса в Белый Яр и обратно.

За весь поход не было абсолютно никаких нареканий на недостаточную жесткость конструкции или на качество и целостность оклейки. Никаких замечаний к технической и технологической стороне вообще не было. В плане практического использования технология зарекомендовала себя наилучшим образом. Никаких трещин, сколов, протертостей не замечено. У меня есть еще некоторые сомнения по поводу зимовки - кораблик зимует на улице, установленный на козелках и прикрытый куском баннера. Снегом занесло так, что и не видно. Как то поведет себя оклейка на морозе? не потрескается ли? Это уже узнаем только весной.

На второй фотографии видно, что при моих 90 кг на корме, да плюс моторчик, кораблик смешно встает на дыбки.
Лодка относительно легкая, а корма довольно узкая, приподнятая и круглая. Вроде как не совсем удобно, но при равномерной загрузке такая форма позволяет держать скорость 12-14 км/час при нагрузке в 3 тела по 90кг и около 50 кг барахла в лодке против течения Кети в пол-газа под моим P5t.
Вообще нужно отметить что форма получилась на редкость удачная в плане экономичности. Кораблик с общей массой в 400 кг идет со скоростью около 15 км/ч и тратит на это 1 л в 1 час! В расчете на 100 км жига по трассе тратит больше. При всем том, что кораблик довольно узкий, двое не маленьких мужиков сидят в ряд даже не в самом широком месте. Разумеется, ходить в лодке и даже вставать не рекомендуется, рыбачить только прижав попу к банке. Спасжилеты, хоть и не понадобились ни разу, не воспринимались излишеством.
При определенном навыке лодка вполне остойчива даже на поворотах, просто нужно понимать, что в ней можно делать, а от чего лучше воздержаться. Сидение в корме с фигурным вырезом, не симметричное, так что рулевому удобнее сидеть чуточку боком. Мне показалось, что так гораздо удобнее и устаешь меньше. Весла сделали на скорую руку из того что было под рукой. Выглядят они страшновато, но свою функцию выполняли и ладно. Если Вы обратили внимание, скула на всем протяжении носового сужения выпуклая. Это увеличивает коэффициент полноты и кораблик весьма резво всходит на волну. При очень большой загрузке и при относительно низком надводном борте меня беспокоило расхождение с моторками и катерами на Кети, но абсолютно беспроблемно лодочка взбегала на волну, выходя на нее даже под углом. Но, как известно, у всего есть оборотная сторона. Вогнутая скула заворачивает волну и отбрасывает ее горизонтально, собственно, это ее предназначение в основном, А выпуклая скула "сплачивает" волну и отправляет ее по борту вверх. Даже при небольшом встречном ветре и ряби достается даже рулевому, не говоря о стрелке. Если присмотреться, то можно увидеть неширокие крылышки - брызгоотбойники в носу. Они помогали, но слабо. Наверное, нужно делать что-то вроде полога, на манер мотоциклетного колясочного и прятаться за ним от брызг. По крайней мере сидящему первым по ходу.

У меня были еще сомнения в маневренности, все-таки длина довольно большая, а ширина маленькая. Но благодаря продольному прогибу днища относительно ОЛ и отсутствию выступающего киля, лодочка буквально "вертится на пупе".
В общем, сказать что я доволен корабликом - значит ничего не сказать. Кораблик супер! На первой стоянке корабль получил имя: "Сайгон" Для купели не использовалось шампанское, фи! "Помилуйте королева .... чистый спирт".

Круто

Вы наверное думаете, а где же обещанные косяки? Да их полно, только к собственно кораблику они отношения не имеют. Большинство косяков, как всегда, в голове. Мне самому теперь совершенно непонятно, как мы решили, что вполне можем пройти маршрут в почти 400 км на "Сайгоне" втроем, вторую часть даже вчетвером. Мы как-то отвыкли уже от спартанских условий пеших походов, обросли имуществом, нужным и не очень. Когда мы приехали в Белый Яр и попытались упихнуть все барахло в лодку, то потерпели позорную неудачу. Размеры кокпита не позволили. Отказаться от большей части барахла тоже не представилось возможным. В итоге пришлось надуть "Нырок, сложить в него самые объемные вещи и взять на буксир. Таким образом все ходовые преимущества корабля были помножены на ноль. Средняя скорость уменьшилась до 6-7 км/ч и о выполнении маршрутного плана не могло быть и речи.
Поход был сильно сокращен, о чем я сильно жалею. Мне так же очень неудобно перед Юрой, за то, что мы вовлекли его в это мероприятие и сами же его отменили. Экспедиция на озера вновь отложена на неопределенный срок. Очень надеюсь, что мне еще представится возможность реабилитироваться перед Юрой и совершить этот маршрут.
В части отдыхательно-развлекательной поход удался вполне, но по многим причинам отчета по сезону 2016 не будет. Очень хочется собрать все кетские впечатления, а их не мало с 1981 года, в один цикл, да видно время еще не пришло - не пишется.

Подведем итоги:
1. Технология реечного строительства корпусов с последующей оклейкой стеклотканью очень хороша. К достоинствам отнесу прочность, водоупорность, легкость, пластичность технологии (позволяет апроксимировать любую криволинейную форму), недостаток пожалуй один - трудоемкость относительно технологии "сшей и склей"
2. Сайгон подходящее судно для коротких выездов втроем (на один-три дня) и исключительное для дальних походов вдвоем. Представьте: в среднем ходовой день составляет 7 часов. За десять дней реально пройти 1000 км израсходовав при этом 70-80 л. горючего. Сущая ерунда - четыре канистры. Идеальная загрузка для Сайгона 400-450 кг. общей массы. Это вполне соответствует весу двух человек с запасами на 15-20 дней автономки. Корабль очень хорош на малых реках. Достаточная скорость, маневренность. Гладкое, "зализанное" днище не боится топляков. Мы с ними достаточно много бодались на Лисице и никаких следов на обшивке не осталось.
3. Известная поговорка врет. Дурная голова не дает покою не только ногам, но существенно осложняет жизнь всему организму.

Александр, так вы-таки выбрались на Лисицу?? Эх...

Могут помочь скуловые брызгоотбойники. Что-нибудь треугольного сечения, отформованное по той же технологии (скажем пеноплексовый брусочек + стеклоткань) и наклеенное на скулу.