Томский Клуб Спиннингистов

[quote8f="Barguzin"][quote8f="Bes"][quote8f="Capitan"]Возможно...
Всё-таки лучше смазка, менее напряжённый режим работы поршневой. Но вес и цены...[/quote8f]
Смазка как раз однозначно хуже. [/quote8f]
Опляна... А чем тады объяснить моторесурс больший у четырёх тактников по сравнению с двухтактниками? [/quote8f]
видимо , чисто механическим износом.. при одной мощи там молотит четыре поршня, а тут два.

Я по скудоумию задам вопрос. Разве 2 и 4 такта зависит от количесва поршней?

[quoteaf="Александр08"]Я по скудоумию задам вопрос. Разве 2 и 4 такта зависит от количесва поршней? [/quoteaf]
А есть трехцилиндровые моторы - они, видимо, трехтактные. Гы.

Тоже кстати интересно - как это у двухтактников смазка лучше.

[quote36="Iggor"][quote36="Александр08"]Я по скудоумию задам вопрос. Разве 2 и 4 такта зависит от количесва поршней? [/quote36]
А есть трехцилиндровые моторы - они, видимо, трехтактные. Гы.

Тоже кстати интересно - как это у двухтактников смазка лучше.[/quote36]
Как в сексе тожа смазка селиконом.

[quote7e="Кузьмич"]
видимо , чисто механическим износом.. при одной мощи там молотит четыре поршня, а тут два. [/quote7e]

Кузмич, ты прикололся? Как же объяснить, что у нас в конторе четырехтактный одноцилиндровый генератор есть? И работает почему-то.

[quote4b="Iggor"]Тоже кстати интересно - как это у двухтактников смазка лучше.[/quote4b]
А потому, что масло поступает вместе с бензином через картер в цилиндры по дороге смазывая все на своем пути.

Наверное у 4х тактных меньше изнашивается коленная группа - коленвал, коренные и шатунные вкладыши за счет того, что они всегда в масляной ванне (как в машине), а у 2х тактников меньше изнашивается цилиндро-поршневая группа, т.к. бензин подается с маслом. Видимо, чтобы все было идеально и чтоб можно было мотор передавать по наследству аки семейную реликвию - надо и в 4х тактник лить бенз с маслом )
теперь про то, где что и скоко молотит - в одноцилиндровом 2х тактнике, рабочий ход, т.е. движение поршня вниз под действием расширяющихся высокотемпературных газов, образованных в результате искрообразования и химико-физического взаимодействия паров органических углеводородов и кислорода воздуха в камере сгорания... о! вышептал ... происходит один раз за один оборот коленвала, а в 4х тактном - за два, вспомните курс элементарной физики - вдох (впуск), наполнение цилиндра горючей смесью - сжатие, в конце которого происходит воспламенение от электисссской искры - рабочий ход, когда поршень идет вниз, совершая полезную работу - выпуск, когда за счет движения поршня вверх цилиндр очищается от продуктов сгорания. Значит у двухцилиндрового двухтактника за каждый оборот коленвала происходит рабочий ход, а у такого же четырехтактника - фигушки, т.е. через оборот... а неравномерности вращения в обоих случаях сглаживаются инерцией маховика... вобщем , учите матчасть, ежели что - обращайтесь с вопросами

[quoted9="Fidel"]Наверное у 4х тактных меньше изнашивается коленная группа - коленвал, коренные и шатунные вкладыши за счет того, что они всегда в масляной ванне (как в машине), а у 2х тактников меньше изнашивается цилиндро-поршневая группа, т.к. бензин подается с маслом. Видимо, чтобы все было идеально и чтоб можно было мотор передавать по наследству аки семейную реликвию - надо и в 4х тактник лить бенз с маслом )
[/quoted9]
Как раз все наоборот. В двухтактниках быстрей изнашивается цилиндро-поршневая группа. Нагар, шлаки образуемые от сгорания масла как образив стирают все в местах трения.
В картере двухтактников всегда присутствует свежее масло как взвесь. Оно постоянно с каждым тактом обновляется. В четырехтактниках только во время замены.
А вообще жизнь обоих типов моторов зависит в большей степени от нас. От того как мы их эксплуатируем, что в них льем.
Большинство лодочных моторов недоходят до положенного им предела.

[quote24="Bes"]В картере двухтактников всегда присутствует свежее масло как взвесь. Оно постоянно с каждым тактом обновляется. В четырехтактниках только во время замены.[/quote24]
Как тогда объяснить, что многие приличные двухтактные мотоциклы имеют раздельную систему смазки, т.е. помимо масла в бензин еще есть отдельно смазка коленвала и пр.?

(Тут я правда умничаю чисто теоретически, да. )

[quote0a]В двухтактниках быстрей изнашивается цилиндро-поршневая группа. Нагар, шлаки образуемые от сгорания масла как образив стирают все в местах трения. [/quote0a] - может это справедливо, когда в бенз льют автол или моторное масло с большим количеством несгораемых присадок, но что касается нормального двухтактного масла - я бы поспорил И , наверное, смазка маслом из картера под давлением, с подачей масла непосредственно к узлам трения, когда создаются масляные подушки между шатунами и шейками и хорошая масляная пленка на гильзах, намного эффективнее смазки масляным туманом или просто разбрызгиванием...