Томский Клуб Спиннингистов

Для ремонта килевой накладки использовал алюминиевый угол. Для изгиба без заломов прогревал газовой горелкой. Ремонтную накладку клеил автомобильным полиуретановым герметиком.

Технологию загиба алюминиевого уголка можно поподробнее.

Ну это здорово что есть силы и возможность восстанавливать лодку. Но почему выбрали именно этот корпус? МНе кажется не самый удачный. А по количеству вложенных сил/средств будет равно покупке новой более удачной модели.

Я использовал алюминиевый угол из хоз.мага. Один конец угла закрепляешь, на другом конце угла создаешь очень легкое нажатие рукой. С низу разогреваешь угол газовой горелкой, чем больше зона разогрева тем мягче зона изгиба. Сильно давить нельзя.

Лодка выбиралась по следующим критериям:
1. Возможность глиссирования на моторе до 10 л.с;
2. Максимально легкая по весу.
Под эти условия подходили только Обь1 и Казанка М. Обь1 не попалась.

Ты сделал правильный выбор, я лично сравнивал обь и казанка с тремя челами, правда мотор был пятнашка, казанка намного уверенней и быстрее выходит на глисирование, у меня сечас казанка -6, четыре хари вытягивает на глисирование тяжело но вытягивает, ни казанка ни обь четыре хари не потянет с той же пятнашкой, хочу сказать про то что -длинна лодки имеет значение

Були после ремонта крепились к корпусу глухими вытяжными заклёпками. На поверхность примыкания наносился автомобильный герметик.
Корпус красился в два приёма: низ краскопультом, верх кистью (так получилось). После высыхания для защиты от УФ верх покрывался яхтным лаком. Краска наносилась на грунтованный метал. Грунт двухкомпонентный, фосфатирующий. Качество покрытия краскопультом лучше, но незначительно, большого смысла нет.

Отсек запаса плавучести заполнялся пустыми пивными бутылками (3л). Для того чтобы не хрустели при нагреве необходимо закручивать из на холоде. Выносил на улицу (-20), потом закрывал. За всё лето не было даже намёка на хруст!.

Молодец круто

Швы с внутренней стороны покрывал кистевым автомобильным герметиком (это уже другой).