Томский Клуб Спиннингистов

Хорошее масло. Используй спокойно.


Производитель нагло заявляет, что водостойкость получше, якобы специальные присадки на этот счет добавлены (правда состав присадок как всегда - секрет). Смазывающие свойства да, такие же. Хотя м.б. и чуть другие, т.к. редуктор работает все же на других оборотах, нежели диффренциал, разве нет? А цена... поскольку объем маленький и меняется раз в год, то не особо эта цена и чувствуется.

Кид - чиста потеоретизировать... колесо 13 дюймов, покрышка 175\70, значить длина окружности примерно 1664мм. За 1 км пробега сделает 600 оборотов, на скорости 180км\ч будет крутиться 1800 об\мин, редукция в мосту в среднем 2-3,значит ведущая шестерня главной пары делает 3600- 5400 об\мин, что, кстати, соответствует оборотам двигателя на прямой передаче и сравнимо с оборотами ведущей шестерни в редукторе ПЛМ - входные обороты равны оборотам двигателя, т.е. максимум 5500 об/мин. Так что по оборотам проблем быть не должно... А вот нагрузки в редукторе авто с жесткой связью колес с поверхностью и трансмиссии с двигателем, намного выше, чем в редукторе ПЛМ с вентиляторной нагрузкой. По цене... оно, канешна, хорошо, когда все новое и попадание воды в редуктор исключено полностью, но многие, сливая осенью масло обнаруживают в нем изменение цвета и масловодяную эмульсию... поэтому при подношенных сальничках вала винта и выработки на валу, проверить и поменять масло лишний разок, в середине сезона, будет совсем не лишним... равно как и вопрос цены...

При поношенных ссальничках - надо менять их. Для Ямахи это целых 2 (два) сальничка. И только потом маслО!

Тут сальник(и) нужно менять. И немедленно.

а как проверить масло в редукторе, не сливая его? и возникнет ли желане залить слитое обратно? а так, не зная, можно месяц-другой погонять на водно-масляной смеси, что не прибавляет долговечности... а еще бывают выработки на валу кромками сальников, и тогда попадание хоть и небольшого количества воды в редуктор неизбежно. Выход до замены вала, особенно в разгар сезона, один - почаще менять масло... в этом случае более дешевая автотрансмиссионка и выручит...

Сложное логическое построение. Вместо того что б сменить два сальника и залить нормальное масло раз в сезон с целью экономии надо почаще менять масло
причем самое дешОвое ! С точки зрения математики(экономики) - абсурд. С точки зрения технофоба(фила) самое оно . Обычному человеку надо
таки ехать , а не ковыряться и морочиться. Фидель может стоит покупать моторы с одним сальником если на замену двух не хватает средств ?

МишаС, а сколько ты проехал на своем предыдущем односальниковом моторе с водой в редукторе? лень было масло проверить в сезоне и сальник вовремя поменять? оно и понятно - математика... проще один раз открутить, чем два... проще продать мотор и купить новый...
у меня далеко не новый моторчик, поэтому я и проверяю масло раз-другой за сезон... всего делов-то...

... а так же с одним цилиндром, одним поршневым кольцом, крыльчаткой помпы с одним лепестком и шестернями передач с одним зубом (зато большим и прочным). Ну и винт само-собой, однолопастный.

винт незагнутый, и из чермета,, что бы самому подварить если че

Фидель долго и тщательно гордился , что у него именно двухссальниковый матор . Оданако вся любовь к сальникам просто объясняет в фобию.