Томский Клуб Спиннингистов

Он теперь у тебя до открытой воды так стоять будет?

В ГАРЖЕ до весны. Первая фотка не в счет. А там Весна, обкатка и летом на рыбалку.

как не в счет, без нольпятушки не как!!

Надо нам с Вами как-то по лету помериться моторчиками, да попытаться выяснить отличия 5 от 5.8
Внешне ничего не видно, и винты вроде одинаковые.

Дело в кубиках, 5-ка я находил 102 а 6-ка по одним данным 209 по другим 147. И винты с разным шагом.

вот здесь можно посмотреть, http://www.parsun.su

Нет отличий, оба 102 объемом и одинаковые винты. Не о шестерке речь. о 5.8

5,8 в корпусе 6-ки, только 1 цилиндр.

Разница наверно как всегда, в жиклере...

А вот это выше моего понимания

диаметр жиклера должен соответствовать диаметру воздушного канала карбюратора, чтобы качество смеси было оптимальным. В карбюраторах с иглой это соотношение выдерживается точнее - одновременно открывается дроссельная заслонка и поднимается игла.

Здесь карб. простенький, проходное отверстие жиклера не меняется, только меняетя разность давления, за счет которой увеличивается количество бензина, проходящего через жиклер. Тем самым. при добавлении газа увеличивается общий объем подаваемой в картер смеси при более-менее стабильном его качестве. При увеличении проходного диаметра жиклера вроде должны получать только обогащение смеси, а не увеличение мощности. Изменение качества смеси в любую сторону не есть хорошо. Я мог бы согласиться, когда одновременно с изменением диаметра проходного отверстия жиклера меняется и площадь проходного отверстия смеси в целом. Например придушивается двигун овальной прокладкой карбюратора и меньшим диаметром жиклера.

Как-то так.

Вчера, когда забирал свой моторчик, переговорил с продавцом по данному вопросу. 5,8 в корпусе 6-ки, сравнил с распакованной шестеркой, один к одному, а движка похоже от 5-ки с "расточенными" жиклерами.