Томский Клуб Спиннингистов

Ну тогда следую логике,что насос и груша остались старые,то этот карбюратор будет есть есчо больше бензина.

Нечего тут гадать - на К68Д задушен главный жиклер.В том-то и прелесть его, что на низких и средних он прекрасно работает, отлично заводится и сильно экономит топливо. Последняя треть газа при этом не работает - не хватает топлива.Лично меня прельщает хорошая экономия топлива, а ездить на последней трети газа - угробить движку раньше времени, она вообще по всем рекомендациям использоваться должна только для быстрого выхода на глиссер, после чего ручку следует вернуть обратно в положение 2/3 газа.При этом увеличивается моторесурс двигателя.

На 68 карбе надо рассверлить главный топливный жиклер сверлом 1,3мм либо поставить от бурана

Ну только тогда стоит ли говорить
про экономию топлива....

стоит стоит. на этом карбе топливо расходуется более эффективно

да с этим карбюратором мне мотор очень понравился и холостые отстроил так что и на стрежи постоять можно на месте и по мели по ползать... и заводится на ура
у меня когда щелчек проиходит(переводит опережение механическое) двиг сразу на разгон и уверенно в глиссер... ну и на глиссере идет 28км.ч на 2\3 газа... думаю вот стоитли сверлить...
хотел по пробовать от старого поставить...

Только если запасной жиклер есть, тогда можно попробовать. Хотя я не стал бы лезть, если все работает - зачем портить? По-любому вариантов выбора два - скорость и соответствующий расход, либо - меньше скорость при экономичности.

После сверления расход на холостых не изменился

Вот зачем так заморачиваться-Заводится,отлтично работает на малых и средних, скорость тоже нормальная. Надо же помнить еще что это нептун а не вихрь. Будешь сверлить и регулировать =ваще собъешь все.

Равенол 2т сколько к скольки надо разбавлять?
для двигателей с бронзовыми втулками в верхних головках шатунов - 1:40 это так и есть? тоесть на 10л 250г?
и еще более интересный вопрос если заливать 92й на сколько голову можно сточить?