Томский Клуб Спиннингистов

совершено верно
Ямаха 9,9 и 15 один мотор
Тоха 15 и 18 один мотор
список очень большой

сейчас врятли делают, это они даблкарбом любили баловаться на своих "спортивыных" авто

В последнее время стал сомневаться - везде пишут, что у них разные объемы, 247 и 294 кубика, соотв. Вот Т25 и Т30 - да, точно один мотор.

Нет. T15 оказался не очень удачным и T18 это другая модель. У них разный объем. У T18 - 294 кубика.

Слышал разное - говорили, что T15 сделали из T18, чтобы получить в модельном ряду пятнашку (потому как у конкурентов они есть и популярны). Говорили, что сначала сделали T15, он получился неудячен и тяжел. Тогда оставив сапог и колпак, разработали новый блок и сделали T18. Imho второе более похоже на правду, т.к. T15 хоть и немного, но тяжелее T18.


С очень высокой вероятностью будет так. Делаешь все эти замены, а в итоге получишь, нечто жрущее как 15-шка, выдающее сил 10. Даже у двухтактников такие фокусы неочевидны - imho Fidel здесь слишком оптимистичен. А уж у четырехтактников... Что делать, скажем, если в более мощном моторе не только другой карб но и несколько изменены фазы газораспределения. Новый распредвал заказывать (который сто пудов, в розницу будет стоить как полмотора)?

В случае с Парсунами у них и в цене разница в 1 тыр.
нет смысла заморачиваться, разве ГИМС дурить.

Пока в этом нет смысла - налог на л.с. пока невелик. Сэкономишь рублей 50 в год. Если только лодка не позволяет 15-ку вешать, а очень хочется, но и это спорная выгода.

ОК, понял, раньше говорили что это один мотор..

С другой стороны - берешь 9.9

и как бы имеешь возможность развиваться дальше без замены мотора на какую то ступеньку

Алан - во многих буржуйских странах для управления лодкой с ПЛМ до 10л.с. не нужны права. Поэтому почти у всех производителей есть такой номинал. только получают они его по разному - у Мерков 10ка - самостоятельный мотор и с 15кой они очень многим различаются, т.е. переделать М10 в М15 ооочень проблемно...
А вот у Ямахи 2Т 9ка - это придушенная 15ка.
Кид - в данном случае я был не столь оптимистичен, сколь реалистичен... прошерстил водномоторные сайты и сделал выводы... но это касается именно моей 2Т Ямашки примерно 1998г.в. Кстати, где-то в этой теме все подробно описано, и на мотолодке тоже, там и фотки сохранились http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=542708&t=536501#reply_542708
Если обратиться к каталогу Ямахи, напр. сюда http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx и провести несложный сравнительный анализ деталей м\д 9.9 и 15, то обнаружится, что они различаются всего-лишь парой-тройкой жиклеров и, главное!!!, блоком лепестковых клапанов. Жиклера стОят недорого, диаметры их известны, поэтому можно аккуратно рассверлить и имеющиеся. Блок лепестковых клапанов ("домик") стОит намного дороже, но - вся разница в величине открытия лепестков - у 9.9 это всего 2мм, у 15ки - это 6.5мм. Но меняется угол открытия всего-лишь подгибом ограничителей!

на фотке хорошо видно разницу между отогнутыми ограничителями и неотогнутым.
Так что сама переделка научно обоснована и технически правильна. Результаты - на воде. При равной нагрузке мой бывший комплектик по скорости не уступал прочим пятнашачьим комплектам, а чаще был даже быстрее.

Fidel,

А гребные винты у 9,9 и 15-шки одинаковые?