Томский Клуб Спиннингистов

Спасибо! Вот статейку нашел здесь, http://www.spinning.tomsk.ru/index.php? ... age&pid=49
про тестирование

Подскажите! Какой лучше импортный мотор подобрать к Прогрессу 2.

Мы будем пробовать его на Тохатсу 25ке. там максимум 30сил можно

У Тохариков-25 и 30 - разница в одной прокладке с дыркой между карбюратором и блоком цилиндров... 25ка - это придушенная 30ка

Фидель, расскажи плиз как сделать 30ку из 25ки

Давай, пока Fidel спит я тебе скажу.

Да Tohatsu M25 - это "придушенная" Tohatsu M30 и у них базовый part list один и тот же.

Но есть и отличия. Отличаются карбюраторы, впускной коллектор и воздухозаборник (впускной глушитель). На 25-ке установлен ограничитель дроссельного отверстия.

Блок лепестковых клапанов, кстати, один и тот же.

Кроме того, согласно каталогу отличаются головки блока, средний подшипник коленвала, коромысло и две тяги газа, корпус редуктора, одна из шестерен и две детальки редуктора, половина корпуса помпы, две детали в станине, крылышко триммера, выпрямитель (для Е-модификаций) и еще несколько мелочей. Есть однако ощущение, что эти отличия это формальные. Но как это проверить?

Карбюратор, коллектор и воздухозаборник обойдутся (по данным что с наших сайтов, что с буржуйских) тысяч в 10.

судя по дебатам на мотолодке и других подобных форумах - основное, это шайба-ограничитель дроссельного отверстия, но его можно просто ножом сделать больше...

Если бы. Там в карбюраторе иглы жиклеров (основного и холостого) другие и сопло основного тоже другое. Ножом их не сделаешь и "вручную не рассверлишь". И отдельно их AFAIK не продают - только карб в сборе.

Кид - я, собссно, о чем - ежели брать новую Т-25 с целью довести ее до Т-30 - это совсем не рационально, патамучта у них разница в цене копеешная и нет смысла заморачиваться с переделкой и терять гарантию... но когда досталась бу-шная Т-25, то, почему бы, при желании иметь 30 л.с., минимальными усилиями и затратами не поднять ее до 30ки? ну или до 28-29 л.с.?
по опыту возни со своей Ямашкой - переделка только жиклеров дала минимум прироста мощности и увеличение расхода топлива, видимо из-за обогащения смеси, а вот основную прибавку дала переделка лепестковых клапанов, которая увеличила поступление ТВС в цилиндры. Именно это происходит при замене шайбы-дроселя...

Дык и я о том же. О новых и речи нет. Сейчас не знаю, а в прошлом году разница в цене была полторы тысячи кажется.

А для б/у шной 25-ки альтернативы такие:

1. Вложить 10 т.р. (карб и коллектор) и получить вроде как 30-ку. С высокой вероятностью получится. Но вкладывание 10 тысч в не новый мотор как-то странно выглядит.
2. Попробовать подшаманить самому: У тебя получилось с Ямахой потому, что (с твоих слов) уже известно было как надо выставить лепестки. А здесь-то у 25-и 30-ки лепестки конструкционно абсолютно одинаковые. Значит, если оставить старый карб но расточить ограничитель, придется компенсировать отличия в жиклерах "гнутием лепестков вручную". Imho - чистая лотерея. Если не трогать лепестки, а просто заменить ограничитель то... черт его знает, что будет. Может и выдаст 30 сил, а может и нет.

Мое скромное мнение такое - на б/у шной Тохе, есть смысл заменить (расточить) ограничительную шайбу. Это дело капвложений не требует. Но, что будет в результате, 30 сил или 27, что будет с оборотами - один т.н. бог знает.