Томский Клуб Спиннингистов

Кид - и все же не совсем так... к своему стыду могу привести пример - зацепил топливный шланг за держатель спиннинга и с большим трудом поворачивал румпель вправо, как обычно преодолевая тягу влево и туго соображая, в чем же может быть дело...

Камрад, мне тоже случалось поехать километр на ручнике, удивляясь, что машина как-то тупит. Но уж Iggor - то наверное посмотрел, что якорный канат на румпель не намотался. Надеюсь.

Игорь не парься! Сказали, что лечится это движением мотора по транцу или поворотом тримера.

Ага! Самое верное решение!
Только не трогая триммер - бесполезная трата времени!

Ну днем на рыбле делать не чего.. Можно и потрогать... Ну развить так сказать знание о моторе.

Почему бесполезная? Он вполне себе работает. Другое дело, что очень муторно это. Сразу фиг угадаешь, приходится много раз пробовать. Ослабить зажимы и передвинуть мотор на пару см гораздо проще.

Я бы сказал, что триммер - это для тех, у кого мотор на постоянку к транцу прикручен. Но если стоит дистанция, то троса и редуктор съедят большую часть "тянущего" усилия. Но если, тем не менее, эффект остается, то тут сиди и крути триммер.

Не, я все понял про трип... эээ... триммер. Но все же интересно - что там так сильно меняется при опускании мотора всего на 1 дырку-то?

Кстати, я не просто смотрел, чего куда намоталось - я 2 дня экспериментировал, на ночь мотор снимал, так что это системный косяк.

См. выше - меняется угол атаки при глиссировании. Лодка стремится опустить нос. Большая прощадь днища смачивается водой. Следовательно, сильнее сказывается любая асимметрия корпуса, даже незаметная на глаз. Это одно из предположений.

Ммммм... Там такое дело - у меня юнги с плохой памятью, я им 100 раз говорил, чтоб они с носа лодки слазили, когда мы ехаем. Но они все равно - как рыбалили сидя на носу, так и ездят. Мне говорить надоело, мощности хватает, так что я забил на этот момент. А когда поехали домой - нос забили шмурдяком, а люди сели ближе к середине лодки. Всяко вещи легче 2-х человек, можно считать нос разгрузили, а эффект увода сохранился.

Я уж думаю, может, при прижатии мотора край АКП начинает выступать вниз за плоскость днища, а мотор висит чуть кривовато и - нА тебе?

эдак можно и до перекоса транца договориться... кстати - как насчет давления в баллонах? неодинаковости не наблюдалось?