Томский Клуб Спиннингистов

Не много о парсуне, на выходных обкатывал свою пятнашку, первые впячетления очень хорошие, завелся почти сразу с третьего раза, на холостых работает довольно тихо, отходишь метров на пятнадцать его неслышно, понравилось мягкое включение скорости, без всяких рывков ударов, иногда даже думаешь что не включил скорость а нет газу дашь а он пошел в перед, экономия бензина очень хорошая за два дня литров 18 сьел, причем я снего не слазил практически так на берег вылезешь стопочку прилипить, покурить и дальше обкатывать, а рука так и чешится полный газ дать - а нельзя, обкатывал на цельносварной лодочке "Янтарь", "согласно инструкции" к концу второго дня удалось повернуть ручку газа процентов так 60-70 на несколько секунт больше пока жалко напрягать моторчик, лодочка на озере показала по навигатору 35км (лодка примерно кг80+я 75+ пасажир 85+ мотор 34+бензин литров 7) очень даже легко выходит на глис, на этом кратко пока все дальше будет видно.

По поводу эксплуатации китайца..

Парсун 5, если помните. Нынче был сплав по Чети, где моторчик обкатался в течение 20 часов, примерно.

Затем поход на Тым, где моторчик наработал около 70 часов. Пройдено около 500 км, причем половина из них против течения по Оби и Тыму.

Общее впечатление очень и очень благоприятное. В целом, моторчик полностью оправдал все ожидания и каких-либо серьезных проблем с ним не было.

Заводился поутру в росе и в инее нормально - с третьего дерга.

К концу похода стал плохо цеплять стартер - ослаб винт в центре стартера вверху. Винт собственно и создает некоторый момент трения, который заставляет выдвигаться усы, цепляющие маховик. Нет трения - нет усилия для выдвижения усов. После затяжки винта функции стартера полностью восстановились.

Отвратительные резинки стоят в месте присоединения румпеля к корпусу - от них уже начали отваливаться лохмотья. Наиболее вероятная причина - попадание бензина при заправке встроенного бака. Почему не маслостойкая резина, не ясно. Там как ни старайся, а иногда происходит перелив и какое-то количество бензина попадает на румпель.

Вообще встроенный бак это хорошо, наверное, но периодичность заправки в 1 час сильно напрягает при длительных походах. Совершенно необходимо приобрести внешний бак как можно большего объема
Тем более, что разъем на моторе присутствует.

Отдельная тема - винт.

Штатный винт видимо уж сильно скоростной. Мой корабль с экипажем и полной нагрузкой на старте имел массу около 550 кг. При этом макс. обороты двигателя составляли 4200 при паспортных 5500. В одного, при полностью разгруженном корабле обороты что-то за 5000 убегали, при этом кораблик так чудно глиссировал на своих колбасках . Очевидно, для такого судна нужно подбирать грузовой винт. Отсюда, естественно, низкое потребление бензина - около 2 л/час, вместо заявленных 2,6 л/час. Экономия бензина - это здорово, но получить четверку вместо пятерки по цене пятерки - не греет душу.

Кстати, много видел Парсунов на Оби - от 10 до 50 сил. Причем, любители почему-то предпочитают Хонду-50, а рыбаки профи охотно ставят Парсуна. Интервью не брал - только наблюдения со стороны

Звучит не убедительно. Если известен источник данной информации, поделитесь, плиз.

в руководстве к ПЛМ "Салют" сказано, что он рассчитан на 600 моточасов. Ни у кого не слышал претензий к металлу из которого сделаны отечественные моторы. Однако я, даже по слухам, не знаю никого, кто смог бы вынести 600 часов общения с ПЛМ "Салют" без тяжкого вреда психике и здоровью в целом. Мне в принципе фиолетово, из какого металла Парсун сделан. 100 часов - полет нормальный.
По-моему это единственный вменяемый аргумент, все остальное - от лукаваго.
Никого ни за что не агитирую - просто нужно еще чуть-чуть времени, хотя бы года 2, для наработки статистики реальной, а не безосновательных утверждений за/против.

Алан - чиста теоретически - косвенные признаки сам и указал... не бензостойкая резина там, хде она должна быть... чесс слово искренне буду рад, если это окажется единственным слабым местом...

Fidel,
Но я ведь и не утверждаю что это полный аналог японца. Сильно подозреваю, что эти черти вполне могли на чем угодно съэкономить, включая материалы. И вероятно, что на материалах. Должна ли быть в этом месте маслостойкая резина - и стоит ли таковая на той же ямахе - не знаю. То, что я в целях экономии времени и в силу разгильдяйства заправляю моторчик на воде и на ходу, случается и на волне - на это даже японы вряд ли рассчитывали бы. Есть несколько недостатков, о которых я писал тут. Наверное, какие-то проблемы вылезут еще, да наверняка. У меня нет пока однозначной оценки правильности выбора - часов после 200-300, наверное, можно говорить что моторчик состоялся и свою цену он стоит.

Но ведь так тоже нельзя: "Все хорошо - металл говно"!

Давайте говорить только то, что знаем наверняка, а лучше на своем опыте - тогда будет объективная картина. Тем более, что моторчиков куплено в ТО уже много - выборка будет более-менее репрезентативной.

А потом уже каждый будет решать, согласен он мириться с хреновой резиной на румпеле и перетянутой свечей или он это все видел кое-где и лучше купит Яму или Хонду.

Давайте не будем измышлениями мешать людям делать свободный выбор, а наоборот, поможем им объективными описаниями возникших проблем, даже если в половине случаев они - дело наших ручек

По поводу метала в китайцах, здесь кто-то отписывал в форуме, что делали анализ. И после этого прекратили продавать. У товарища первый сезон СиаПро-15. пока доволен. Моторчик разработался и бегает нормально. Хотя на обкатке тормозил в оборотах и мощности. Как дальше будет, посмотрим.

Уже год хожу на Хондексе 15. Брал в конце августа прошлого года. Пока все нормально. Единственный косяк - холодную погоду и воду на краях сезона ( весна, открытие охоты и поздней осенью) газ не сразу до конца сбрасывается. Похоже масло где-то в приводе газа теплолюбивое. Хотел промыть и заменить, но лениво оказалось. Приловчился.
Ну, и винт штатный с шагом 11 - скоростной слишком. Казанка 6 с тремя телами по 100 с лишним и полным шмурдяком на глиссер выходит не очень охотно. Два тела - прет весело на 3 четверти. Одно тело - пол газа - страшновато.
Купил в Баркасе Солос 8-го шага, хотел 9-того, но не было. Троих кабанов со всем барахлом попер. Двоих совсем легко - но газа много не надо, толку нет. Один не пробывал.
Свечи родные еще, хотя в комплекте запасные есть. Правда, выкручивал и чистил раза 4 для успокоения души. Спалил 5л масла. Кто хочет, может посчитать сколь бензу ушло с учетом обкатки. Обкатывал по инструкции, а она с ямахи слово-в слово.

- а там никакого полуавтоматического "подсоса" (привода воздушной заслонки) для прогрева нет? может движок просто недопрогревается? иные даже доп. колпак из теплоизоляционного материала на основной одевают...

Блин, эту байку про металл передают из форума в форум. Металл чего? Поршней, коленвалов, картера, шестерен редуктора? Китайцы по вашему дураки штамповать такую линейку моторов (если не ошибаюсь, у парсуна их 60 штук) из "плохого металла"? 2 года гарантии дают. Это уже не плохой металл, а умный, если он рассыпается через 2 года. По теме - парсуна 15 можно смело брать, на глазах такой мотор три года, неводят на нем. Невод большой. Главное на масле не экономить, и обкатать правильно.