Томский Клуб Спиннингистов

Очень хорошие лодки - американские. Они конечно дорогие, даже б/у, но пацаны говорят, они стОят того. Типа как пересесть со Шнивы на Прадо.

Это да, аналогично хороши и чиста японцы, только у них транец всегда высокий и руль справа , но лично мне больше всего из того импорта, что видел живьем понравились финские. Это просто маленькие шедеврчики... даже Вебаста предусмотрена для холодов... но вот кондея нету, как на амеровских

Дяденька Кид знает, что говорит. Это дюралевый корпус с пластиковым вкладышем. Такие и называются "ванночками" (видим по аналогии с акриловыми вставками для чугунных ванн). Дебильное, imho, решение.

Они не просто дорогие, а очень дорогие. К примеру самый маленький Alumacraft Trophy 175 - 34000 баксов в москве.
Финские еще хороши Silver и Buster. У нас в Томске у кого-то есть Silver Star Cabin, я его и на дороге и на реке встречал. Обзавидуешься. Но цены, цены...

Это новый. Б/у существенно дешевле, но все равно конечно, в районе полмиллиона минимум. На мотолодке мужик описывал мытарства при покупке, но от самой лодки кипятком ссыт, как я понял.

- а почему дебильное? в чем засада? правда интересно... а то расхваливают, да и на вид вполне себе нормальненько... а тут на тебе - пришел дяденька Кид и все опошлил

Засады ровно две:

1. Пластик - штука тяжелая. Заметно увеличивает вес корпуса в целом. Повышает (при таком забавном дизайне как у 5м7 центр тяжести.
2. Пластик - штука нестойкая к истиранию. Пластиковые поверхности в окружении чистой водички и шикарных блондинок в бикини на Багамах - это одно. Пластиковые поверхности при рыбалке на Оби, когда каждый норовит залезть в лодку в заляпанных песком и глиной сапогах - совсем другое. Один неудачный шаг в грязном сапоге по белому пластику - и он зацарапыватеся/зашоркивается намертво. А если стелить на все это линолеум и всякие половички, то встает законный вопрос, а нафига все это было вообще городить.

Когда катер сделан из пластика изначально, тут деваться некуда. Миримся с большим весом и боязнью царапин, но получаем отличную стойкость к морской воде и нарядный вид.

А когда эту шкуру одевают на изначально легкую и эффективную дюралевую конструкцию - теряются положительные качества и дюраля и пластика, а остаются одни отрицательные.

Единственный там плюс, насколько мне известно, то что промежуток межд пластиковой ванной и корпусом заполнен полиуретановой пеной (с гидроизоляцией, все как положено). Что дает корпусу жесткость, уменьшает вибрации вредные заклепкам. Но это-то как раз можно было делать и без "ванны".

5M7 с какой-то пластиковой "бульбой" на носу (вместо плоского капота) - ужасное зрелище.


5M7 в комплектации "Рыбак" я бы попробовал, ну по крайней мере посмотрел бы (хотя некапотные "ванны" не люблю).


И для сравнения - скромная, но изящная красавица

дык если 5М4 настолько лучше лучше - так она и дешевше. Ориентировочная цена, руб. 135000 http://www.parohodoff.ru/lodki/kazanka5m4.htm. Это существенно дешевле Вельбота. У них стоимость : 197300 и 206800

Дык надо ж еще и комплектацию смотреть, причем внимательно. Везде куча тонкостей как всегда.

Но по моему глубокому imho К5 смотрится гораздо лучше вельботов. Плюс к тому же на заводе сделано, на нормальном оборудовании.

Единственное преимущество imho у Вельботов - более толстый корпус и борт чуть выше. На водоемах с крупной волной это может быть существенно. Это да.

Хотя, еще вопрос как там тот АМГ варят, как контролируют, кто и как вообще рассчитывал корпуса и рассчитывал ли вообще и т.д. и т.п. . Я ж грю, в магазин зайдешь, посмотришь на те швы - сразу какие-то "сумления одолевают".

Кстати, не забываем, что по соседству с нами в Юрге делают катера Томь, в т.ч. и по подвесной мотор. Никогда не видел живьем, а интересно посмотреть. Обводы у него занятные.
Говорят, в Юрге еще в советское время была сильная водномоторная спортсекция. И как-то со временем это перетекло вот в такую форму.