Томский Клуб Спиннингистов

максимально достижимая.

Кондиционер не проверяют вакуумом, а вакуумируют для того что бы из системы по максимуму убрать воздух.

Но согласись, что если вакуум при этом не держится - заправлять кондишен смысла нет?

1. Сначала избыточным давлением 0.2-0.4 атм. Смотреть по пузырькам воздуха от погруженного в воду редуктора.

2. Потом разрежением 0.1-0.2 атм. Капнуть маслом на сальник. Смотреть по втягиванию масла или по прекращению роста давления.

(с) Tohatsu 2.5hp thru 30hp (2-stroke) Service Manual. Раздел 6 Редуктор. Сборка. п.21.

Вобщем поставил отстаиваться на двух магнитах. Взвеси белесые притянулись магнитами, воды не обнаружено от слова совсем. Металлическая пыль белесая.. Может масло все такие такое с присадками? Мотюль в тюбиках.

Хм... Мотюль что перед заливкой чистый, что при сливе чистым должен быть.

Imho если следов воды нет, "белой мути" немного, и заметных глазу металлических частиц нет, можно не париться.

Старое доброе проверенное GL-5 хоть бы и от той же Роснефти , ни когда не давало на моей памяти каких либо выделений. Либо водяная эмульсия, либо стружки, при неисправностях, либо неизменный первоначальный цвет.

Чисто для интереса , с избыточным давлением понятно, а чем простому юзеру в гараже достичь глубокого вакуумирования?

Хз. Хотя оно не очень-то и глубокое. Я, если честно, сомневаюсь, что даже в наших "авторизованных сервисах" это делают.

Сергей, я поэтому и заострился на этой детали.
В принципе в 80% случаев достаточно визуального осмотра всех вышеупомянутых точек.
По опыту имеет значение не только состояние манжет, сиречь сальников , но и в равной мере состояние рабочих кромок на уплотняемых валах, имеющаяся выработка в коих сведет на нет просто замену манжет на новые...... ну как то так!