Томский Клуб Спиннингистов

За 2 сезона 2016-2017гг. искатал около 6 литров ГПН. Полет нормальный! Движка бегает. Бывает, что свечи троят, когда много на малых оборотах хожу (троллингом не занимаюсь). Думаю, что не в масле дело.

Ну вот и чудненько. А что то рассказывать и доказывать- для чего?
Что бы пришел какой нибудь "автомобиль шевроле" и сказал глубокомысленно, что ГПН ваше омно ...и лодки Солар ваши омно......надоело.

А что оно маслом для ПЛМ без TCW3 не может быть? Кто запретит, не хочешь без TCW3 - не покупай.

Дай ссылку, я на сайте дилера, которую ты дал, такого масла не нашел. Как впрочем и на сайте ГПН. Есть G-Wave 2T, оно дороже 300 руб/литр.

Погуглил:
Что такое стандарт моторных масел TC-W3 для лодочных моторов?

Для нормальной работы как нового лодочного мотора, так и лодочного мотора б у, рекомендуется использовать моторные масла с сертификатом TC-W3.
Это моторные масла для двухтактных подвесных лодочных моторов, которые получили сертификат соответствия Национальной Ассоциации Судостроителей США (NMMA). Да, вот так американцы и здесь захватили руководящие позиции.
Для признания моторного масла соответствующим стандарту TC-W3, масло проходит соответствующую единую процедуру испытания. Лодочные моторы, на которых тестируются предоставленные масла — «Джонсон», «Меркури», и с недавних пор — «Ямаха», мощностью 15, 40, 50, 70 л.с. Лодочные моторы работают 100 часов в тяжелом режиме. После чего мотор разбирается, и проводится комплексная оценка двигателя — износ поршневых колец, степень нагара на поршне и т.д. Если моторное масло признается соответствующим стандартам NMMA — TC-W3, или же превосходит их, то оно получает соответствующий сертификат и производитель может продавать данное масло с этой аббревиатурой.
TC-W3 масла для подвесных лодочных моторов имеют лицензии во всем мире и рекомендованы для использования в двухтактных двигателях.
Однако следует иметь ввиду, что в наше время многие производители лодочных моторов выпускают и рекомендуют покупателям свои собственные фирменные масла, которые, в некоторых случаях формально не имеют сертификата TC-W3.

Легко. Например, широко известный Yamalube долго не имел TCW-3 (точнее, имело сертификат масло, производимое американским отделением, а остальные нет). Тотально сертифицировали уже Yamalube 2.

Долго не имел сертификата Ravenol. Но и они несколько лет назад получили.

Попробую летом.

Одно дело Юра,кт. ходит на полных оборотах и сотни километров,другое дело у тебя,ну с экономишь рублей 500(две бутылки водки),а червячок то будет точить.

Я и говорю - мой выбор , это мой выбор.... и никого не к чему не призываю (упаси боже) ....
Вообще - самое лучшее для КШМ мотора масло это МС-20. Но у него бОльшая зольность и незначительно снижается ресурс ЦПГ....(хотя я в молодости сжигал на нем десятки тонн бензина , а Вихряка как бегал , так и бегал!)
МГД -14 м Которое было основным для 2-т некоторое время назад тоже имеет отличные смазывающие свойства.
Все эти тсв3 - чистой воды маркетинг "зеленых", дафнии чуть дольше живут в смеси этого масла с водой. Если вы болеете и переживаете за дафний - вам - самое оно. Но не вашему кошельку.
Ну а кто не видел репортаж про производство суперпупер масел в подмосковье из отработки - гугл в помощь.
Естественно при пробегах в один литр масла в сезон можно брать и любое брендовое - если не нарветесь на паленку - хуже не будет.
При моих пробегах в 50 литров масла в сезон - да , экономия имеет место быть. И как показала практика - мотор при таких пробегах на ГПН прекрасно себя чувствует. Если бы ГПН было дерьмовым маслом - разве выходил бы на нем мотор 300 моточасов на полном газу?

В прошлом году тоже 10-ку скушал.