Томский Клуб Спиннингистов

У меня 40-ка 2-х тактная Сузуки, у товарища - Меркьюри - 40ка, но 4-цилиндровый 2-тактный( не опечатка - 2-х тактный).
Меркьюри работает значительно ровнее и тише (хоть и старенький).
И еще один плюс - гидроподъемник у Меркьюри - вещь! Можно на ходу менять наклон двигателя, выбирая оптимальный для загрузки лодки.
В скоростных качествах преимущества не заметил, правда, не достоверно - лодки разные.

конечно, японцы знают, что делают, но мне вот просто не нравятся ДВСы с нечетным числом цилиндров, патамучта в таких движках мне, как человеку, малосвдущему в такой технике, сложно настроить косинус ипсилон компенсатора угла опережения зажигания в зависимости от оборотов

Как говорят в таких моторах туда вообще лезть противопоказано. В той ямахосороковке поди вообще "чип с мозгами" стоит...

Опять же 3 цилиндра хорошо раскладываются на 360 градусов, сл-но равномерность хода будет получше и вибрационная нагрузка меньше.

вибронагруженность больше зависит от распределения рабочих циклов по цилиндрам, и нагрузки на коленвал во время рабочих ходов... самый математически сбалансированный ДВС - это рядная шестерка... на мощных рядных четверках уже стоЯт балансирные валы, а как они три горшка сбалансировали - ваще не понимаю... но это ни сколечко не значит, что оно плохо
чиста практически, ежели вдруг серьезный ремонт приключится - у трехцилиндрового в портола раза больше поршней, колец, шатунов и свечей да только очень редко они ломаются

Точно? Я почему-то думал, что оппозитники (может не понимаю чего).


Че-то я не понял. Они и у нас, на обычных водномоторных двойках стоят. Каждый поршень балансируется своей парой "грузов". Или ты другое имеешь в виду. Просвети. Академический интерес.


Как говорят сервисмены, самая частовстречающаяся порблема - рассинхронизация карбюраторов там, где они по отдельности на цилиндр.

Я в теории вибраций не силен, но в любой мало-мальски теоретической литературе по ДВС это есть - самый математически сбалансированный ДВС - это рядная шестерка. Не зря их лепили на свои флагманы БМВ, Мерины, и даже (ностальгически вспоминая) Тойота на Марк-2, Кроун и т.п. а в Формуле-1 использовались V-образные 12ти цилиндровики. Этим движкам не нужны балансирные валы. У мощных оппозитников, напр. у Порше, по-моему, балансирные валы есть.
Балансирный вал - это отдельная деталь, представляющая вал с эксцентриками, синхронизованная с коленвалом, имеющая привод от коленвала шестернями или зубчатым ремнем. Его назначение - за счет противовращения и расположения эксцентриков гасить вибрации, по-моему, второго порядка. Напр. на КаЗете два таких вала с шестеренчатым приводом, а у мнгострадального 4Д56 от Мицубиси - отдельным зубчатым ремнем наподобие ГРМовского.
А то, что стоИт на коленвале - это "щечки", они же противовесы, они же балансиры. Но выполнены они заодно с коленвалом. Сначала ЦПГ балансируется в статике выравниванием масс поршней, шатунов и т.п., а в динамике в простом случае этими балансирами, в более сложном - именно отдельными балансирными валами.
Насчет множественности карбюраторов - тоже интересно, как это реализовано на трехцилиндровом движке - три карба или один. Если три - то тогда уже впрыск интереснее получается, там регулировок и настроек меньше.
Как-то так...

Тихо-тихо уполз под стол, чтоб не мешать

Интересно , а че это все под столом делают ? В смешилках регулярно народ под стол лазит
и ты вот .... Поделись... а то чувствую себя ущемленным , може в жизни чей то не понимаю

Это ИМХО, на афтар падсталом жжот

Михаил, может есть смысл тебе просто под стол залезть , что бы понять это подстольное состояние.